从9月20日正式发售开始，已经有很多朋友拿到了苹果iPhone 11 Pro了，根据电商销售数据显示，iPhone 11 Pro之前不被看好，但实际销量“真香”，无数人为之付出了万元左右的现金，看来“Pro”还是有用的。而巧合的是比iPhone 11系列发售早一个月的8月20日，一汽-大众宣布探歌家族新增R-Line版车型，比较吸引人的便是R-Line Pro版。

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【资料图】

无论是iPhone还是R-Line，也都是首次出现“Pro”的系列，而且意思接近，都是“更好更强”，具体说大众探歌R-Line Pro，实际上就是全系的两驱车型的“顶配”，配置更齐全，给人的驾驶体验会更加“Pro”。

即便不是“Pro”版，探歌R-Line也能展示更加运动、精致的一面，专属的运动外观运动套件、专属竖型LED日间行车灯也十分精致，可以看到R-Line版的车头下部更加锐利，侧面的风格完全不一样，与海外版T-ROC R高性能SUV形成了超过90%的相似度。

尾部中央的“T-ROC”标识，实现部分消费者对于“大众标下带字母”的需求，这也是探歌R-Line有别于标准版的重要变化之一(T-ROC R也是中置尾标的设计)。

“Pro”车型在配置上比同是280TSI R-Line版更高一些，包括增加了全液晶仪表、8英寸中控台大屏(其余R-Line车型为6.5英寸)、后倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗等，都是比较能够体现“科技感”的功能。

此外，整个探歌车系只有R-Line Pro标配Beats Audio品牌音响，其余车型都需要选配。

探歌R-Line Pro还独享2款18英寸R-Line轮圈，包括标配的18英寸SUZUKA轮圈(铃鹿赛道)，可选18英寸SPIEL BERG轮圈(斯皮尔伯格赛道)，不仅能够带来较为出色的视觉感受，也是一种汽车赛事文化的体现(F1经典赛道元素)。

R-Line Pro是否够动感?

R-Line作为运动套件车型，本身就和“运动”有很大关联，加上“R”本身也意味着赛道与性能，所以不光是需要有动感的造型，驾驶能力是否有动感，也是一件不可忽视的问题。

探歌提供1.2TSI和1.4TSI发动机，其中200TSI为1.2TSI发动机、230TSI为1.4STI低功率版本，而280TSI为1.4TSI高功率版本，除顶配为四驱+7速湿式双离合外，其余车型均为前驱，搭配7速干式双离合变速器。R-Line车型主要提供给1.4TSI的两个动力系统，所以基础的动力水平还是有保障的。

驾驶方面，探歌虽是紧凑型SUV，但却有着灵活的车身反应，日常城市中的驾驶很容易发现探歌开着很“活泼”，转向在有一些旷量的情况下也尽可能提供直接的反应，合理运用1.4TSI发动机中途加速时的特性，在车河中穿梭，颇有驾驶高尔夫的感觉，这是本身探歌全系车型所能够提供的驾驶基础，相信也是喜欢驾驶的车主所喜欢的。

所以落实到R-Line系列车型上，消费者或许在驾驶层面或许不太容易找到不满的地方，当然，低速堵车时1-2挡的频繁切换还会有些顿挫;但相对通畅的情况下，给人的感觉还是比较平稳的。

探歌在滤震上保持一定的路感，底盘和悬挂给人的感觉依然是大众化的“扎实”，整体仍是偏舒适的设定，所以前面说到的“灵活”，也只是在不太极端的驾驶下得来的。当探歌R-Line在面对180米的连续转向时，转向确实依然直接、顺畅，但车身转向不足较为明显，无法关闭的ESP电子稳定系统(只有ASR牵引力控制可以关闭)在介入时颇为明显，虽不至于直接刹停，对侧向加速度把控的相对比较严厉。

最后来看看探歌R-Line Pro的极限加速和制动测试，这也能说明280TSI前驱车型的性能实力。

由于DSG双离合变速器的自我保护，所以想要获得探歌最强的加速实力，只需要选择到变速器的“S”运动模式，油门踩到底就可以完成，在抓力地稍好的情况下，前轮并不会出现打滑，所以也无需关闭ASR牵引力控制系统，我们在气温30摄氏度的情况下，录得最快的一次0-100公里/时加速时间为8.7秒，快于官方标称的9.0秒，1.4TSI高功率发动机的爆发力还是相当值得肯定的。

制动方面，探歌R-Line Pro车头对重心的压力能很好的克服，紧急制动下的车身姿态较为从容，完成从100公里/时-0的测试也只用去了38.5米，而多次空载测试下来，最长的一次也没有超过40米。

终端没优惠是否能保持“真香”?

由于是刚上市不久，所以探歌R-Line并没有像标准版那样有2万元左右的终端优惠(以北京地区为例)，但关注它的消费者并不少，主要是因为探歌本身就是“专属于年轻人”的车型，在提供了更为个性、潮流的R-Line版之后，势必会对目标消费人群产生更大的吸引力，所以也就出现了R-Line车型在经销店“一车难求”的销售局面了。

至于3款R-Line车型如何选，您也可以跳转下面的链接，查看有关探歌R-Line的更多解读。

月初的成都车展，哈弗亮相了H4 Pro并公布了10.89万元的预售价，采用专属的艾尔斯灰涂装，并在车身和内饰上点缀大量橙色细节。另外哈弗在H4 Pro上也加入了和百度联合开发的Hi-Life车机系统，之前在H6上面体验过这套车机的同事都赞不绝口，也勾起了我们对哈弗H4 Pro的兴趣。

初看哈弗H4 Pro时，眼睛可能会被大量的橙色饰条所吸引，但当你和普通版H4做比较时，你会发现除了配色的不同，整个车身包括内饰的造型都是大同小异的。其实哈弗H4Pro并非是H4的进阶车款，而是使用了年轻人所中意的个性化、时尚化的配色设计。

先来看看哈弗H4 Pro的外观，前脸的进气格栅像是涂了一圈口红，雾灯区域的装饰条和后视镜外壳也用上了同样的色号。前大灯使用LED光源，雾灯依旧是卤素光源。

来到车身侧面，亮黑色的18英寸轮辋，内嵌橙色的刹车卡钳。这么一搭配，确实显得运动了不少。

尾部和普通的H4没有区别，连Pro的尾标也没有出现，不过从专属的艾尔斯灰配色还是能一眼看出来它和普通H4的区别。

后备厢的空间表现在这样一辆紧凑型SUV上还算不错，放个包、登机箱啥的都不在话下。后排座椅放倒后，和后备厢形成的夹角较小，大件行李也都能轻松放进去。

来到前排，立马就感觉被暖暖的“橙”意包围。多功能方向盘使用圆形设计，在摸惯了流行的平底方向盘后，倒是有一种亲切的感觉。12.3英寸液晶仪表有三种不同的显示，显示效果也不错。中控屏为9英寸，搭载Hi-Life车机系统。经过我们实测，哈弗H4 Pro的这套车机还真是挺不错，支持智能语音、多场景生活应用和小程序扩展。语音识别率要给一个大大的赞，据说还支持多种方言，要是没事干，你真可以和它有一搭没一搭地聊天。车机的“懂你模式”里面有一个吸烟模式，点开以后会把所有车窗下降一半，也可以通过指令唤醒，虽然不希望大家吸烟，但这对个别吸烟的车主可能特别方便。另外还内置了美团外卖，不过开车就别点外卖了，小哥估计跟不上。

哈弗H4 Pro依然沿用了最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米的1.5T发动机，匹配7挡双离合变速器。有经济、标准和运动三种驾驶模式，经济和标准模式下，变速器换挡积极，换挡时也几乎感觉不到顿挫。不过油门踏板的反应稍显迟钝，在踩下去的瞬间发动机的响应会稍慢半拍，深踩之后才会有比较明显的加速感受。

在切换到运动模式后，这个感觉依旧存在，不过响应会明显积极一些，同时变速器也会选择在较高转速换挡。相信在摸清它的脾气之后，驾驶起来会顺畅许多。

前麦弗逊，后双横臂悬架调校偏运动，转向时的侧向支撑很优秀，在坑洼路面上行驶也有不错的滤震能力，配合动力系统，可以带来一定的运动能力。

哈弗H4 Pro也在今天正式上市并公布了10.89万元的售价，和预售价持平有点出人意料。 总体来说，哈弗在H4已经不错的底子上，面向追求时尚的年轻人推出这么一款“橙”意十足的特别版车款，充足的动力和丰富的配置，加上最新的Hi-Life车机系统，相信它的市场表现也会很不错。